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    这首天然气船，跟后世著名的液化天然气船可不一样，他运输的可不是液化天然气，液化天然气的运输中，最重要的是稳定，必须将温度控制在在零下162度，天然气才能保持液态，这个时代显然还不具备这样的技术。

    所以杨潮用的是另一种运输方法——压缩天然气，后世油气运输有三种类型，最有效率的当然是液化天然气船，简称LNG船，还有一种叫做液化石油气，简称LPG，LNG船需要极其稳定的保温设备，这个时代还不具备，LPG运输的液化石油气，主要成分是丙烷，跟主要成分是甲烷的天然气不同，因此无法用来运输天然气，最后一种运输天然气的运输设备，简称CNG，原理是将天然气压缩进容器，跟普通老百姓家里用的煤气罐一样的原理。

    不过煤气罐用的是液化石油气，压缩天然气CNG运输，主要是陆上的汽车运输，汽车上装上圆柱形的气罐，这种气罐一半长12米左右，直径却只有600毫米左右，犹如导弹一样，因此常常被称做炸弹车。

    这种压缩天然气罐，一般能安全的承受25兆帕以内的压力，这意味着可以把天然气压缩250倍，液化天然气直接将气体液化了，体积也不过缩小了600多倍而已，因此这种光用压力就能达到液化天然气船这种高科技船三分之一的运输能力的方式，效率上还是可以接受的。

    至于可行性也不用担心，虽然这种方式还没有被应用，但不意味着技术就不够成熟了，法国液化空气公司就是生产这种气罐的专家，而他们早在第一次世界之前就在山东建设了工厂，现在是齐柏林公司氢气和氦气储存罐最大的供应商。

    他们生产的氢气罐压力都有25兆帕，没道理从来装天然气就会爆炸，而且杨潮让他们使用的性能最先进的炮用钢材，山东兵工厂研发的最新型跑用钢材，炮膛压力已经能承受500兆帕了，区区25兆帕只是小儿科。

    即便是这样，杨潮也没同意装运25兆帕压力的压缩天然气，只允许他们装运20兆帕。

    这次去墨西哥的就是这样一艘船，容积达到了2100立方米，用20兆帕运输，相当于压缩200倍，一次能装运的天然气是42万立方米。

    1立方米的天然气热值大概相当于1.2公斤标准煤，42万立方米的天然气，听起来很恐怖，但算起来才只有可怜的500吨出头的标准煤。

    横跨太平洋，就为了运输500吨标准煤能量的天然气，显然很不划算，一百年都把成本收不回来。因此这并不是正常的运输，而是在进行试验，试验跨洋天然气运输而已。

    杨子石油公司的第二个主营业务，就要向天然气运输发展了。

    此前一年，这艘船已经多次往返南阳，将文莱开采出来的天然气，已经运回了山东，并且储存在东营的储气罐中，推动了一座实验性的燃气轮机工作。

    这次他们的航行，是为了跨洋运输收集数据，方便日后的大型船舶运输天然气。

    杨潮可不会天真的生产大量这种天然气船，他已经在开建心得天然气巨轮了。
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